НА МАЛОМ КРЫЛЕ
В планах полёты не во сне, а наяву
В советские времена общественный транспорт ходил не только по земле, воде, но и по воздуху. Парк судов малой авиации состоял из легкомоторных АН2, или кукурузников, как называли их в народе. Самолёты на своём борту перевозили пассажиров, грузы, доставляли почту, занимались геологоразведкой, обработкой полей. Отдалённые уголки страны с большой землёй воздушными маршрутами соединяли 18 тысяч АН-2. Сейчас их осталось несколько сотен, поднимающихся в небо над Крайним Севером, Сибирью, Дальним Востоком. Парк судов сильно устарел, до сих пор в строю машина 1947 года выпуска. Её бы и рады заменить, да нечем.
В мыслях и на чертежах
На государственном уровне тему возрождения малой авиации впервые подняли летом этого года. В рамках международной промышленной выставки «Иннопром-2026» в Екатеринбурге под председательством главы Минпромторга России Антона Алиханова состоялась сессия, посвящённая вопросу. В том разговоре министр обозначил позицию федерального правительства: развитием малой авиации должен заниматься бизнес. Государство, со своей стороны, готово оказать поддержку, разработав и приняв соответствующую программу. Проблема в том, что в стране до сих пор нет закона, регламентирующего деятельность легкомоторных воздушных судов. Более того, даже само понятие «малая авиация» не сформулировано в правовом поле. С юридической точки зрения, работу минисамолётов регулируют Воздушный кодекс, федеральные авиаправила, закон «О транспортной безопасности». Но для полноценного развития отрасли требуется самостоятельный документ. Тем более, по сравнению с СССР в современной России требования к малой авиации стали жёстче, что не способствует её продвижению вперёд. В легкомоторный воздушный флот, по мнению Антона Алиханова, помимо самолётов должны войти и вертолёты, производство которых достаточно развито в стране. Часть задач, прежде решаемых малыми воздушными судами, берут на себя дроны. Например, доставку грузов, обработку полей. Однако доверять перевозку беспилотным такси пассажиров в России пока не готовы. Вот для этого, в первую очередь, и нужны легкомоторные самолёты. В ходе разговора в Екатеринбурге глава Росавиации Дмитрий Ядров обозначил планы по выходу на воздушные маршруты к 2035 году 129 новых судов. В стране взят курс на модификацию АН-2, которые намерены оснастить двигателями отечественного производства – над ними работают в нескольких конструкторских бюро, и современным радиоэлектронным оборудованием. Помимо проверенных временем кукурузников ставку делают на две принципиально новые машины. Одна из них – 9-местный «Байкал» – уже на выходе. Вторая – более вместительный «Освей» пока существует лишь в мыслях и на чертежах инженеров. Это российско-белорусский проект, который намерены запустить в небо в 2029 году. Производственная площадка определена – нижегородский завод «Сокол».
Да будет центр
Предприятие уже готовится к сборке «Освеев». Определены помещения, где встанет новое оборудование, подсчитаны объёмы инвестиции на проведение изыскательских работ, покупку и монтаж производственных линий. Чтобы запустить серийный выпуск самолёта, потребуется около 6 миллиардов рублей. А ещё нужны комплектующие, сырьё, материалы. – Минпромторг возьмёт на себя финансирование разработки самых технологически сложных узлов, – подчеркнул Антон Алиханов в ходе совещания, состоявшегося на этой неделе на базе «Сокола». Речь шла о развитии малой авиации. – Министерство разработает соответствующий механизм поддержки. Будет предусмотрена возможность для коллективного использования результатов научных исследований и достижений, которые ведутся по заказу ведомства. Что касается финансовой поддержки, в настоящее время авиастроители могут воспользоваться кредитами, выдаваемыми Фондом развития промышленности по льготной ставке. Однако глава Минпромторга считает, что для запуска в производство легкомоторных самолётов требуется отдельная программа, предусматривающая более дешёвые займы, доступные в том числе для малых предприятий. Крылья и хвост, конечно, много значат для авиасудна, но не менее важны мощный двигатель, винты, аэронавигация, бортовое оборудование. Часть узлов в разработке, другие готовы к запуску в производство. В любом случае Минпромторг готов взять на себя часть расходов по сертификации авиакомплектующих. Решение о сборке «Освеев» на нижегородском заводе губернатор Глеб Никитин рассматривает как стартовую площадку для реализации более масштабного проекта. Он предложил Антону Алиханову создать в регионе Научно-производственный центр малой авиации. – Нижегородская область – важнейший участник системного авиастроения, – подчеркнул Глеб Никитин. – Именно здесь был создан первый серийный цех, и страна перешла от единичной сборки к поточному производству. Для полноценного развития малой авиации необходима инфраструктура, и мы готовы выступить с инициативой по её созданию. В регионе действуют авиазаводы, где работают высококвалифицированные специалисты, создана сильная научная школа. Одним словом, у нас есть база как для разработки технологических решений, так и для запуска их в серийное производство. Однако самолётам, даже малым, нужны площадки, чтобы подниматься в небо и приземляться. По словам губернатора, в области создана сеть аэродромов, но большинство из них находится в неудовлетворительном состоянии. Для начала в порядок планируют привести десять, работы обойдутся в 8 миллиардов рублей. Свою лепту намерены внести и частные инвесторы. Дело выглядит перспективным. В области разработали сеть из 18 межрегиональных авиамаршрутов. По предварительным оценкам, ежегодный пассажиропоток составит 55 тысяч человек. Всё дело в скорости: самолёт значительно быстрее доставит туриста из пункта «А» в пункт «Б», чем, к примеру, автобус. А время сейчас – весьма ценный ресурс.
Первая очередь
Ещё один важный момент, без которого не начать выпуск воздушного судна, – станки, желательно отечественные. Их разработке посвящён отдельный национальный проект «Средства производства и автоматизации». В его рамках на территории особой экономической зоны в Дзержинске на этой неделе запустили завод по изготовлению твердосплавного металлорежущего инструмента полного цикла. – Выпускаемая на предприятии продукция предназначена для оснащения современных станков и обрабатывающих центров, – отметил Антон Алиханов, принимавший участие в торжественной церемонии. – Спектр их применения самый широкий – это авиационная, автомобильная промышленность, энергетическое и железнодорожное машиностроение, металлургия, ОПК, радиоэлектроника, ракетнокосмическая сфера. В линейке продукции – твердосплавные стержни, многогранные пластины, фрезы, свёрла, развёртки и вставки. Производство запустили лишь на первой очереди, по проекту, завод будет состоять из трёх корпусов. В его строительство вложат более 3,5 миллиарда рублей, на предприятии будет создано 400 рабочих мест. – Выпускаемая продукция внесена в реестр Минпромторга РФ, входит в планы импортозамещения и соответствует перечню приоритетной в рамках национального проекта «Средства производства и автоматизации», – подчеркнул заместитель губернатора Егор Поляков. Первый корпус завода построен всего за два года, на покупку оборудования выделены льготные займы федеральным и региональным фондами поддержки промышленности. В планах руководства предприятия – создание станкоинструментального центра, включающего в себя цеха по выпуску твердосплавных изделий, сборке металлообрабатывающего оборудования, производству оснастки, крепежа и корпусного инструмента, инжиниринговое бюро для разработки передовых решений.
Юлия БОРИСОВА.
Фото предоставлено пресс-службой Минпромторга РФ.