МАРШ-БРОСОК ПРОДОЛЖАЕТСЯ
Реставраторы убеждены: техника военных лет должна жить не в музеях, а на колёсах
Не первый год по дорогам России и Белоруссии колесит передвижная экспозиция уникальной ретротехники, возвращая к жизни страницы военной истории. Именно такую важную заботу приняли на себя активисты «Военно-технического общества».
Труженикам тыла посвящается
В этом году состоялся восьмой бронепробег «Дорога мужества». И это не просто парад ретротехники. Организация содействия изучению и эксплуатации военной техники «Военно-техническое общество» организовала познавательно-историческое шоу. Ребятня, с горящими от восторга глазами, и степенные взрослые смогли узнать много нового как о военной технике, так и о малоизвестных страницах истории страны. Реставраторы рассказывали о боевом пути бронемашин, об истории их создания, инженерных удачах, тонкостях изготовления на заводах. В этот раз пробег был посвящён значимому подвигу тружеников тыла. Первый бронепробег – «Дорога Мужества» состоялся в июне 2017 года и вошёл в Книгу рекордов России как самый длительный марш-бросок, совершаемый на бронетехнике в мирное время. За пять дней колонна прошла более 2395 километров по городам России и Белоруссии. В этот раз маршрут протяжённостью 1120 километров пролёг от Москвы до Нижнего Новгорода, с остановками в городах боевой и трудовой славы. – Мы решили посвятить этот бронепробег тем людям, которые ковали меч Победы в тылу, – инженерам, работникам предприятий, – рассказывает пресс-секретарь ВТО Андрей Коннов. – Мы считаем особенно важным привлечь внимание к огромным заслугам человека труда. Неслучайно отдельный вопрос детской викторины был о том, кого называли «гвардией дяди Вани»? Так в народе уважительно и полушутя называли подростков, женщин и пожилых рабочих, заменивших мужчин у станков на оборонных заводах. В составе колонны демилитаризованная военная техника, созданная отечественными инженерами в военные и послевоенные годы. Среди них легендарный грузовик ЗИС-5, прославленная «Катюша» на базе полуторки ГАЗ-ММ. В пробеге участвуют ГАЗ-67Б, использовавшийся на фронте как штабной и разведывательный автомобиль и как лёгкий артиллерийский тягач, первый советский серийный бронетранспортёр БТР-40, а также его преемники БРДМ-1 и -2. Всего в колонне 12 раритетных образцов военной техники, среди которых продукция нижегородских заводов. Военно-техническое общество многогранно. Участники прибыли из Москвы и Подмосковья, Иванова, есть и представители белорусского отделения из города Берёза. Мало купить раритетный бронеавтомобиль, надо его восстановить. И это самое трудное, но – самое интересное. Восстановление машины зачастую дело семейное: вместе ищут детали, вместе вкладываются в проект своим трудом.
Легенды возвращают к жизни
Все машины возрождаются с сохранением исторической идентичности, новодела нет. Ивановские умельцы для таких историко-музейных пробегов восстановили целую семью из машин. Во главе её папа – ЗИС-5 «Захар Иванович», в роли мамы – «полуторка», а ещё есть малыш-шалун – это ГАЗик «козлик». Именно «полуторка» ГАЗ-АА с редкой экспериментальной установкой БМ-8-24 (реактивный миномёт на базе грузовика) – одна из самых необычных машин в колонне. Работавший над ней мастер Сергей Дебов рассказывает, что машину восстанавливали семь лет. – Было важно и найти документы и остов привезти из Карелии, деревянные детали сделать заново, запчасти добыть. В результате получился полностью аутентичный автомобиль – двигатель, мост, тормоза. Каждый винтик закрутил своими руками – вплоть до самого маленького жиклёрчика. На двигателе стоит редчайший карбюратор с восходящим потоком. На полуторке смонтирована экспериментальная реактивная установка БМ-8-24. Разработанная для самолётов, она была опробована в наземной версии. В серию не пошла, изготовлено было только пять опытных машин. Так что увидеть её – редкая удача. К слову, на раритете можно ездить по дорогам общего пользования. Но моторесурс автомобиля берегут, и за пределами городов он передвигается на платформе. А на выставках полуторка гордо колесит своим ходом – хоть в кино снимай. Другая же гордость реставраторов – ЗИС-5 «Захар Иванович», уже отметивший 88 лет, выпуск 1938 года. И если количество аутентичных полуторок в стране уже под сотню, то правильных ЗИСов не больше десятка. Этот уже и в кино успел посниматься. Несмотря на возраст, аппарат способен на трюки с погонями и визгом тормозов. Её владелец Александр Трушин со своей колоритной внешностью тоже в кино снимается. Дело непростое – за съёмочный день его героя «убивают» по несколько раз. Впрочем, реставратор вместе со своим «Захаром Ивановичем» всегда воскресают. Этот ЗИС вообще долгожитель, на его корпусе при восстановлении специально оставили следы попаданий осколков от близких разрывов. Он прошёл всю Великую Отечественную, затем воевал на Дальнем Востоке. Трушин нашёл его в Забайкалье и обменял у владельцев на собственноручно отреставрированную «полуторку». – Металл здесь весь родной, – подчёркивает Александр Владимирович. – Ни одну вмятинку править не стал – тогда у машины не осталось бы души. После реставрации проехал уже 38 тысяч километров. Машина участвует в реконструкциях. Ни за что не поставлю её в музей под стекло – она должна жить. Порой «Иваныч» демонстрирует характер. Однажды заглох без видимой причины. Трушин даже капот открывать не стал – просто уговаривал «Захара», взывая к совести, ведь ехали-то на военно-исторический праздник. Старичок всё понял и – завёлся.
О подвиге инженеров и рабочих
Часть машин в Арзамасе чувствовали себя на родине. Два БРДМ (плавающая разведывательная машина) произведены на здешнем заводе. Водитель Сергей Ванурин отметил, что машины, несмотря на возраст, чувствуют себя прекрасно: «Весь пробег идут без проблем. Только масло и охлаждающую жидкость проверяем, ничего не регулируем». Руководитель ВТО Алексей Мигалин уточняет, техника едет по местам её производства, по городам трудовой славы. На митинге в Арзамасе прозвучали имена тех, кто создавал бронемашины. Дань памяти отдана Владимиру Дедкову – главному конструктору горьковского СКБ, создателю БТР-40, БРДМ, БРДМ2, БТР-60П. Дважды лауреат Сталинских премий, кавалер многих орденов, он умер в 1966 году прямо на совещании, «как солдат на боевом посту». – В этом году 122 года со дня рождения Дедкова, – замечает Мигалин. – И его фамилия должна быть запечатлена на мемориальных досках как основателя уникальной школы создания колёсных бронемашин, каждая из которых олицетворяет собой подвиг инженерной и конструкторской мысли. Что касается Арзамаса, то его вклад в Победу огромен. Машзавод в Арзамасе, военно-инженерный центр в Нижнем Новгороде – это звенья одной цепи. Тут почти на каждой машине могла быть надпись «Сделано на Нижегородчине!». Есть повод для гордости. Арзамасцы с этим согласны. В ходе торжественной церемонии встречи бронепробега заммэра Александр Матвеев отметил: «Арзамас – тыловой город в лучшем смысле слова. Мы всегда оснащали армию вооружением. Город хранит традиции производства военных автомобилей. И ваша идея легла здесь на благодатную почву. В годы войны коллектив Арзамасской МТС совершил настоящий подвиг: когда все трактористы и механики ушли на фронт, а стране требовался хлеб, уже 3 июля 1941 года открыли курсы, куда добровольно пришли 50 женщин и школьников. Они освоили тракторы и комбайны, а в мастерских МТС круглосуточно ремонтировали авиатехнику. Члены военно-технического общества отметили, что очень гордятся той продукцией, которую дали фронту горьковчане и которую сегодня производят нижегородцы.
Ценить душу машины
ВТО существует только на энтузиазме участников. Александр Трушин – офицер запаса, танкист, механик. Он вкладывает в восстановление машин свою пенсию. Алексей Мигалин также на свои средства содержит 10 машин: – У нас не музей, а увлечение. Мы пытаемся сохранить то уникальное, что находят на свалках. Внимания к памятникам науки и людского труда у нас мало. А законодательно они и вовсе не признаны. В 2018 году ВТО получило грант президента на проведение бронепробега, но системной поддержки нет. Алексей Мигалин убеждён: нужно возрождать систему технического творчества молодёжи, передавать знания системно, давать детям начальную техническую подготовку, иначе рискуем вырастить поколение, не умеющее собрать ни автомат, ни двигатель машины. Участники ВТО – из рукастого народа. Артём Володин из Электростали приехал на «козлике» ГАЗ-69, который восстанавливал три года. Детали в основном оригинальные. На капоте Артём выставляет для ознакомления небольшие модели военной техники на радиоуправлении. «Козлик» на дороге популярен. Артём уже привык к вниманию, многие гудят и поднимают большой палец в знак одобрения. А однажды сотрудники ДПС даже остановили его «с обидой»: мол, «что ж ты мимо нас третий раз проезжаешь, и ни разу не остановился, чтоб мы такой аппарат тоже посмотрели». Документы показывать не пришлось – у инспекторов был только искренний интерес.
Мостик для поколений
На стоянках к машинам внимание проявляют все поколения. «У детей глаза горят, – говорят реконструкторы. – С трепетом всё трогают, спрашивают, как сделано. Пожилые люди нередко чуть не плачут, ведь кто-то помнит эти машины под управлением отцов, а кто-то и сам служил на них. Такие встречи поважнее любых лекций будут». ВТО стремится заинтересовать историей через живое общение. В колонне едут семьи с детьми, в процессе общения молодёжь так информацию усваивает лучше. Вместо навязывания – пример. ВТО планирует продолжать бронепробеги, расширять географию. Кирилл Кудряшов, историк техники, добавляет: уникальные документы (тактико-технические требования на ряд бронемашин) удалось найти в нижегородских архивах. Много уникальных бумаг ещё ждут своих исследователей. Словом, бронепробег – не развлечение, а скорее мостик между поколениями, напоминание, что победа куётся и в заводских цехах, в гаражах энтузиастов, в архивах и в душах тех, кто хранит память.
Александр КУРИКОВ.
Фото автора.
Арзамасский округ.
