Archives for Месяц: Январь 2014

Махнуть вокруг шарика

Такой была мечта нашего земляка

(Продолжение. Начало в № 4.)

Сидел Туполев, сидел Чаром-ский… Этого показалось мало. В дело вмешался тогдашний нарком авиапрома М. М. Каганович. Он докладывает Сталину:

«Состояние конструкторского аппарата и работ КБ… Чижевского таково, что не дает уверенности в выполнении той большой задачи, которая перед ним поставлена, по постройке самолета БОК-15… Для того чтобы построить машину без Чижевского, необходимо поставить на эту работу крупный квалифицированный коллектив конструкторов и перевести ее производство на более квалифицированный завод… В течение месяца надо основательно укрепить и очистить от сомнительных людей коллектив… С Чижевским вопрос решить немедленно».

Дни пребывания Владимира Антоновича на посту руководителя БОК были сочтены. Повальная лихорадка поиска «врагов народа» рушила планы чкаловского экипажа. Валерий Павлович Чкалов так и не нашел подходящего момента, чтобы передать письмо Сталину. Нового самолета он тоже не дождался…

В начале 1939 года Чижевского арестовали, а в конце этого же года летчик-испытатель Михаил Громов поднимет в воздух первый из двух строившихся БОК-15.

Советское правительство не отказалось от идеи сверхдальнего перелета и выпустило по этому поводу соответствующее постановление. Были даже назначены летчики, которым предстояло воплотить эту идею в реальность. Командиром первого экипажа стал Герой Советского Союза Михаил Громов, второй экипаж должен был возглавить Герой Советского Союза Георгий Байдуков.

Фантастический намек

Знал Чкалов и еще об одном самолете, претендовавшем на кругосветный перелет. Это был «Сталь-7» конструкции инженера Бартини. С самолетом Чкалов мог познакомиться на Международной Парижской авиационной выставке в ноябре 1936 года. Самолет «Сталь-7» входил в состав советской экспозиции и стоял под крылом чкаловского АНТ-25. Дверь самолета была гостеприимно открыта.

С конструктором Чкалов мог быть и незнаком.

Роберт Людвигович Бартини, он же Роберт Оросо Бартини, сын итальянского барона, «заразился» революцией и выбрал себе лагерь коммунистов. Неизвестно, какая бы судьба ожидала его в будущей фашистской Италии, но в СССР он, будучи «красным бароном», какое-то время занимался конструированием летательных аппаратов, а потом был посажен в тюрьму уже как «враг народа». Ни одна из созданных им машин не носила его имени.

Еще весной 1937 года, до броска чкаловского экипажа в Америку, правительством страны рассматривался вариант кругосветного перелета. Был подобран и самолет — «Сталь-7», «двухмоторный низкоплан с крылом резко выраженного типа обратной чайки». Самолет решено было дооборудовать дополнительными 27 бензобаками общим объемом 7400 литров и новейшим навигационным оборудованием.

Был ли составлен график полета? Где планировалось совершать промежуточные посадки? Какое время отводилось на перелет? На эти вопросы ответа нет.

Самолет должен был преодолеть границы десятков различных государств, и надо было четко поработать наркомату иностранных дел, чтобы полет прошел без осложнений.

Очень может быть, что в то время многие вопросы решить было невозможно, не все в 
мире признавали существование СССР.

Вероятно, о кругосветном перелете приказано было намекнуть. И вот газета «Правда» печатает… фантастический рассказ Георгия Байдукова «Через два полюса. 19.. год». Вот какой вариант полета выбрал летчик чкаловского экипажа. «Газеты миллионными тиражами трубят на весь мир о перелете советских летчиков. Крупные заголовки сообщают сенсационную новость: «На земной планете нет предельных расстояний», «Планета тормозит развитие авиационных достижений».

Оглушенный читатель, потратив несколько центов на газеты, пробегает эти огромные буквы, взглядывает на небо, затем на землю. Он стучит ногой по твердой земле и, сбитый с толку, совершенно не понимает вины той планеты, которой человечество обязано многими и многими сот-нями лет жизни.

Любители сенсаций, потеряв аппетит, бегают по улицам, заглядывая в лица прохожих, и, не отыскав ответа, забегают в редакции газет, которые сами еще не знают толком, что ими будет преподнесено завтра».

Так пафосно, в духе тех лет, начинался рассказ. А что же было завтра?

Завтра был полет…

Для кругосветки Георгий Филиппович Байдуков придумал самолет с раздвижными крыльями. Как видим, идея изменяемой геометрии крыла уже созрела в конце 1930‑х годов.

По борту самолета написаны слова: «Вперед, к победе коммунизма!» Байдуков в числе экипажа. Остальные четверо из команды обезличены.

Старт самолета необычен. Его крепят к дирижаблю, который должен забросить самолет на стартовую высоту.

«Вот 5000 метров. Командир экипажа разговаривает по телефону с буксиром (дирижаблем. — Авт.), прощается, дает сигнал на разъединение и затем, отвинтив контакт телефонного провода, нажимает кнопки командных сигналов.

Горят стартовые лампы. Мы ждем того момента, когда щупальца дирижабля вдруг выпустят нашего красавца из своих объятий.

…Мы летим одни. С высоты в нижний люк видны паутины бесконечных магистралей железных дорог и белые нити автострад. Слева — Москва и Ленин, указывающий рукой вдаль».

Как же без Ленина… Полет начался…

«Курс точно на север. Вначале наш путь лежит по культурной трассе: Москва — Северный полюс — Сан-Франциско — экватор. Затем, после Южной Америки, мы пролетаем над трудной частью маршрута — бассейном Южного полюса. Затем — через океан к Африке и через Турцию и СССР опять в Москву.

…В самолете как дома — и приятно, и удобно, а самое главное — летишь через весь земной шар. Но еще более главное — это прекрасная работа всех частиц сложного корабля и людей, обладающих этим кораблем, и страны, которая творит не только корабли, а творит все более новую, все более интересную жизнь».

Полет завершается, как и было задумано, в Москве.

«6‑миллионная Москва дрожала от оваций и криков ура, когда советская пятерка через 5 суток полета вновь прошлась по улицам на пути к дворцу, где вверху стоит Ленин. В залах грандиозного дворца заседают вожди нашей родины с депутатами народа, и приветливые глаза Сталина сияюще блестят навстречу отважной пятерке».

Читатели познакомились с этим фантастическим рассказом в августе 1937 года. Фантастиче-ский перелет занял 102 часа. Это совпадало с теоретическими расчетами по самолету «Сталь-7».

Еще один шанс

К идее кругосветного перелета вернулись лишь летом 1939 года. Выбор самолета был неизменен. Для начала опробовали его на перелете внутри страны. Треугольник Москва — Свердловск — Севастополь — Москва протяженностью 5068 километров самолет «Сталь-7» преодолел за 
12 ча-сов 30 минут 56 секунд со средней скоростью 
405 км / час. Экипаж — летчики Н. Шебанов, А. Матвеев и бортрадист Н. Байкузов — установил международный рекорд скорости. Простой арифметический подсчет показывает, что на «кругосветку» им понадобилось бы 100 часов, а это пять суток. Рекорд американца В. Поста, установленный еще в 1933 году, равнялся 
8 суткам. Так что у наших летчиков мог быть солидный запас по времени.

По случаю установления рекорда скорости Сталин принял своих любимцев летчиков в Кремле. Первый невольный вопрос, который вырвался у вождя:

— А где главный конструктор? Почему его здесь нет?

— Он арестован, — ответил Шебанов.

— Фамилия? — спросил Сталин.

— Бартини.

В разговор вступил Ворошилов:

— Хорошая голова, товарищ Сталин, надо бы сохранить!

— У тебя? — обернулся Сталин к Берия.

— Да.

— Жив?

— Не знаю.

— Найти, заставить работать!

Роберт Бартини был найден и доставлен в спецтюрьму ЦКБ-29 НКВД, которую прошли почти все авиаконструкторы.

Время было упущено

Кругосветный перелет на самолете «Сталь-7» так и не состоялся, как пишут в авиационных энциклопедиях, из-за начавшейся войны. И если АНТ-25 для воздушных баталий не был приспособлен, то «Сталь-7» был срочно переделан в дальний бомбардировщик ДБ-240 и уже через месяц после начала войны летал бомбить Берлин.

Пригодился и дизельный мотор Чаромского, которого так ожидал экипаж Чкалова. Из него сделали двигатель для танка Т-34.

Война надолго прервала рекордные гонки. Только в марте 1949 года в газетах промелькнуло сообщение:

«Первый в истории авиации беспосадочный перелет вокруг света.

Американский бомбардировщик «Боинг В-50А», взлетев с техасской авиабазы Карсвел, облетел землю и приземлился там же спустя 94 часа 1 минуту. Для перелета потребовалось четыре дозаправки в воздухе».